Můj Land Cruiser má objem motoru 3l. Jako referenční bych uvedl cestu do Polska, což byla kombinace dálnic (rychlost mezi 110-125 km/h) a okresek. Tempomat tak 1/3 dálnice.

V Polsku jsou oblíbená omezení na 40km/h, v obci je to obvykle standardních 50 Km/h. Jezdili jsme hodně na severu, kde se silnice opravovaly a bylo to hodně pestré, co se týče rychlosti. Auto bylo naložené cca 450kg. Gumy Nokiany pro SUV. Měřeno vždy do plné nádrže, tedy vypnutí pistole.

Ujeli jsme 1909 km, spotřeba byla celkem 185,18l. V průměru tedy 9,7 l/100km.

Když jezdím velmi klidnou jízdou po českých okreskách, jde se dostat pod 9l/100km. Po polňačkách a v lese jezdím krátké trasy, těžko samostatně měřit, ale můj odhad je kolem 14l.

Po Čechách čerpám EuroOil, tedy bez biosložky a dolévám okometricky VIF. Polsko bylo čerpání vše Orlen.

Pokud člověk jezdí tak nějak normálně, těch 10l je obvyklá spotřeba. Kratší cesty ji trošku zvednou. Není to sice málo, ale je to velké a těžké auto na širokých gumách. Takže pokud někdo jezdí s litrovým benzínovým motorem za 7l, není to pro něj žádná výhra. LC je pohodný mastodont a při rozumné jízdě člověka nesežere.

Nedá se jinak, auta je třeba udržovat a s ohledem na to, co se s automobilovým průmyslem děje, investice se vyplatí. Moderní auta přeplněná elektronikou, down size motory a hlavně s nežádoucí dlouhodobou životností se stávají pro více a více lidí nedostupnými. Dalším je tlak na elektroauta, která jsou drahá a svými parametry nevyhovují všem. Jsem zvědav jak si pak budou dobíjet celá sídliště... Nicméně Praha a velká města jsou vlastní svět s vyššími příjmy, zejména u zaměstnanců státu a korporací. Tito obyvatelé vyráží na víkend na chaty, na kolo,... mezi vidláky na venkov, kde je mzdová úroveň zcela jiná a kde jsou z nutnosti provozována starší auta. A tito zaměstnanci státu, placení i těmi vidláky z venkova se pak vymezují proti starším autům a nejraději by, aby na venkově všichni jezdili potahem, na kole, nebo chodili pěšky.

Osobně považuji auta vyrobená před nějakými 10 roky za kvalitnější, než dnešní auta a přitom už mají většinu užitečných asistentů, jako je adaptivní tempomat a DPF na omezení prachových částic. Tehdy auta dosáhla vrcholu a nyní z něj padají. A pád je dán politickými rozhodnutími.

Jednou z možností, jak prodloužit život auta, je omezení koroze. Moderní auta mnohdy v rámci šetření nejsou zrovna ideály odolnosti proti korozi. Land Cruiser, co by zástupce japonských auta, má také korozi, zejména povrchovou rád. Ale není to nic, proti čemu by nešlo bojovat a auto ošetřit. Zejména se jedná o rám a podvozek. České solení silnic je přímo pozvánka pro agresivní oxidaci.

Když jsem hledal, jak podvozek ošetřit, našel jsem nástřik dinitrolem. Není úplně snadné najít firmu, kde to dělají a kde nějak normálně reagují. Nakonec jsem skončil v Canocaru v Brně. Jeden den auto ráno dodáte a třetí den odpoledne je auto hotové.

Pár fotek před a po.